মেকানিকাল ডায়াফ্রাম মিটারিং পাম্পের গঠন এবং নীতি

দ্যপাম্পদুটি অংশ নিয়ে গঠিত: ট্রান্সমিশন শেষ এবং জলবাহী প্রান্ত (পাম্পমাথা) পাম্পের আউটপুট প্রবাহ নির্ভর করে ট্রান্সমিশন প্রান্তের স্ট্রোকের গতি, ডায়াফ্রামের ব্যাস (পাম্পমাথা) এবং ডায়াফ্রামের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যপাম্পচলছে বা থামছে, স্ট্রোক সামঞ্জস্য হ্যান্ডহুইল সামঞ্জস্য করে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করা যেতে পারে। ট্রান্সমিশন মেকানিজম পরিবর্তনশীল এককেন্দ্রিক মেকানিজমের নীতি অনুসারে কাজ করে, অর্থাৎ, ওয়ার্ম গিয়ারকে মন্থর করার জন্য মোটরটি ঘোরে, এবং ওয়ার্ম গিয়ার ডিসেলারেশন কম্পোনেন্ট পরিবর্তনশীল এককেন্দ্রিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরাতে চালিত করে। সামঞ্জস্যযোগ্য এককেন্দ্রিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডের মাধ্যমে মধ্যচ্ছদাতে পারস্পরিক গতি প্রেরণ করে, যা ডায়াফ্রামটিকে নমনীয় এবং বিকৃত করে।কানেক্টিং রডের পরিবর্তনশীল এককেন্দ্রিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান পরিবর্তন করে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।স্তন্যপান স্ট্রোক সময়পাম্প, ডায়াফ্রাম পিছনের দিকে যেতে শুরু করে, এবং চাপপাম্পমাথা অবিলম্বে কমে যায়।চাপ যখনপাম্পমাথাটি সাকশন পাইপের চেয়ে নীচে, সাকশন চেক ভালভের বলটি উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয় এবং ইনলেট পাইপের মধ্যমটি প্রবেশ করেপাম্পহেড চেম্বারসাকশন স্ট্রোক শেষ হলে, ডায়াফ্রামের গতি তাৎক্ষণিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, চাপ পড়েপাম্পমাথা স্তন্যপান লাইনে চাপের সমান, এবং স্তন্যপান চেক ভালভ বল পুনরায় সেট করে।

ডিসচার্জ স্ট্রোক এর সময়পাম্প, ডায়াফ্রাম এগিয়ে যেতে শুরু করে, এবং চাপপাম্পমাথা অবিলম্বে ওঠে।চাপ যখনপাম্পমাথাটি ডিসচার্জ পাইপলাইনের চেয়ে বেশি, ডিসচার্জ পোর্টের চেক ভালভ বলটি উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয় এবং তরলটিপাম্পমাথা তরল আউটলেট পাইপলাইনে প্রবেশ করে। ডিসচার্জ পোর্টের স্ট্রোক শেষ হয়ে গেলে, ডায়াফ্রাম তাত্ক্ষণিকভাবে আবার চলা বন্ধ করে দেয়। মধ্যে চাপ পাম্পমাথাটি স্রাব লাইনের মতোই, এবং পরবর্তী চক্র শুরু হওয়ার আগে স্রাব চেক ভালভ বলটি পুনরায় সেট করা হয়।

স্তন্যপান স্ট্রোক সময়, চাপপাম্পমাথা উপাদানের বাষ্প চাপ বেশী হতে হবে. যদি তরল চাপ তার গ্যাসীকরণ চাপের চেয়ে কম হয়, গহ্বর ঘটবে, যা এর কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করবেপাম্প.